CSRD in de transportsector

De exacte toepassing is door de Omnibus-wijzigingen aangepast. De richting is duidelijk: minder bedrijven vallen rechtstreeks onder de verplichte CSRD-rapportage dan oorspronkelijk gepland. De drempel verschuift naar grotere ondernemingen, waarbij bedrijven met meer dan 1.000 werknemers centraal staan in de nieuwe scope.

Dat betekent niet dat kleinere transporteurs niets hoeven te doen. Grote klanten moeten inzicht geven in hun waardeketen. Transport is daar vaak een belangrijk onderdeel van. De uitstoot van ingehuurd transport valt voor zo’n klant meestal onder de indirecte ketenemissies. Daardoor kan een verlader, retailer, producent of bouwbedrijf data opvragen bij zijn transportpartners.

De CSRD werkt dus als een olievlek. De formele rapportageplicht ligt bij grotere bedrijven, maar de datavraag schuift door naar leveranciers en logistieke dienstverleners.

Duurzaamheidsrapportage gebruikt vaak de termen Scope 1, Scope 2 en Scope 3. Die indeling komt uit het Greenhouse Gas Protocol, een internationale standaard voor het meten en rapporteren van broeikasgasemissies.

Scope 1
Scope 1 gaat over directe uitstoot uit bronnen die een bedrijf zelf bezit of beheert. Voor een transportbedrijf is dat bijvoorbeeld de uitstoot van dieseltrucks uit het eigen wagenpark.

Scope 2
Scope 2 gaat over indirecte uitstoot door ingekochte energie. Denk aan elektriciteit voor laadpunten op het eigen terrein. Bij elektrische trucks zit de lokale uitstoot niet in de truck, maar de herkomst van de stroom telt wel mee in de rapportage.

Scope 3
Scope 3 gaat over overige indirecte uitstoot in de waardeketen. Voor een grote opdrachtgever valt ingehuurd transport vaak in deze categorie. De rit die jij uitvoert, is dan onderdeel van de Scope 3-rapportage van je klant.

Daarom is de uitstoot van een vrachtwagen niet alleen relevant voor je eigen administratie. Die data kan direct nodig zijn voor de duurzaamheidsrapportage van je klant.

Kleinere vervoerders hoeven mogelijk geen volledig CSRD-rapport te maken. Tegelijk kunnen zij wel dataverzoeken krijgen van grote klanten. De EU wil die ketendruk beperken met een zogenoemde value-chain cap. Daarbij mogen grote rapportageplichtige bedrijven kleinere ondernemingen tot 1.000 werknemers niet onbeperkt belasten met informatieverzoeken die verder gaan dan een vrijwillige rapportagestandaard.

Dat verandert de praktijk niet volledig. Klanten mogen nog steeds redelijke, relevante informatie vragen die nodig is voor hun eigen rapportage of inkoopbeleid. Voor transporteurs blijft het dus verstandig om basisdata op orde te brengen.

Zie het niet als een verplicht duurzaamheidsrapport, maar als onderdeel van professioneel klantbeheer. Wie zijn emissiedata kan uitleggen, voorkomt losse Excelvragen, discussies over gemiddelden en last-minute verzoeken aan het einde van het boekjaar.

Elektrische trucks kunnen de rapportagepositie van een vervoerder verbeteren. Ze hebben geen lokale uitlaatemissies en kunnen klanten helpen om transportgerelateerde uitstoot te verlagen. Dat is vooral interessant voor opdrachtgevers die hun Scope 3-emissies willen verminderen.

Met elektrische trucks zoals de MAN eTGX, MAN eTGS en MAN eTGL kunnen transportbedrijven klanten concreet helpen om transportgerelateerde emissies te verlagen. Welke oplossing past, hangt af van route, lading, laadstrategie en gewenste inzetbaarheid.

Daarbij blijft de stroombron relevant. Laden met groene stroom geeft een andere rapportage-uitkomst dan laden met gemiddelde netstroom. Ook het energieverbruik per kilometer, de beladingsgraad en de routeplanning blijven meetellen.

Elektrisch rijden is dus geen administratieve vrijstelling, maar wel een concreet middel om emissies in transport te verlagen en beter aantoonbaar te maken.

De CSRD wetgeving raakt de transportsector niet alleen via formele verplichtingen. De grootste impact zit in de keten. Grote bedrijven moeten rapporteren over hun duurzaamheidsprestaties en hebben daarvoor betrouwbare data van vervoerders nodig.

Voor transportbedrijven is dat een duidelijke ontwikkeling. Wie verbruik, kilometers, emissies en voertuigdata goed kan aanleveren, wordt een sterkere partner voor grote verladers. Wie dat niet kan, loopt het risico dat klanten overstappen naar vervoerders die hun rapportage beter ondersteunen.

Met de combinatie van eTrucks, laadoplossingen, serviceconcepten en digitale voertuigdata kan MAN transportbedrijven helpen om emissiereductie aantoonbaar te maken richting opdrachtgevers.

CSRD draait daarom niet alleen om compliance. Het gaat ook om professionalisering van transportdata. Met digitale voertuiggegevens, heldere definities en een toekomstgerichte vlootstrategie kunnen vervoerders beter inspelen op de eisen van klanten én hun eigen operatie verbeteren.