Vrachtwagenheffing in Nederland vanaf 2026
Vraag adviesgesprek aanDe vrachtwagenheffing gaat op 1 juli 2026 in. Vanaf die datum betalen eigenaren van vrachtwagens per gereden kilometer op bijna alle snelwegen en op sommige provinciale en gemeentelijke wegen. Het Eurovignet stopt dan in Nederland.
Voor transportbedrijven wordt het verschil tussen diesel en elektrisch rijden duidelijker zichtbaar in de kostprijs per kilometer. Het tarief hangt af van gewicht, Euro-emissieklasse en CO2-emissieklasse. Hoe schoner en lichter het voertuig, hoe lager het bedrag per kilometer.
Wat is de vrachtwagenheffing?
De vrachtwagenheffing is een kilometerheffing voor vrachtwagens. In plaats van een vast vignet betalen vervoerders straks per gereden kilometer op het aangewezen wegennet. De regeling geldt voor Nederlandse en buitenlandse vrachtwagens in de voertuigcategorieën N2 en N3 met een technische maximummassa van meer dan 3.500 kg.
De heffing geldt op bijna alle snelwegen en op een aantal provinciale en gemeentelijke wegen. De officiële wegenkaart bepaalt waar de heffing betaald moet worden. Voor transporteurs is dat belangrijk, omdat niet alle kilometers in Nederland automatisch heffingskilometers zijn.
Wat verandert er op 1 juli 2026?
De invoering van de vrachtwagenheffing verandert drie dingen tegelijk.
Ten eerste verdwijnt het Eurovignet voor Nederland. Vanaf 1 juli 2026 betaal je geen belasting zware motorrijtuigen meer voor Nederlandse trajecten, maar vrachtwagenheffing per gereden kilometer.
Ten tweede verandert de motorrijtuigenbelasting. Na de start van de vrachtwagenheffing verdwijnt de motorrijtuigenbelasting voor vrachtwagens tot 12.000 kg. Voor vrachtwagens van 12.000 kg en zwaarder wordt de motorrijtuigenbelasting verlaagd.
Ten derde wordt de kilometerprijs afhankelijk van het voertuig. Een oudere of zwaardere dieseltruck betaalt meer per kilometer dan een lichter of emissievrij voertuig. Daardoor krijgt voertuigkeuze direct invloed op de kostprijs per rit.
Wat is de beste duurzame oplossing voor jouw transportbehoefte? Kijk samen met ons naar de beste oplossing voor jouw bedrijf. Elektrisch, waterstof of toch diesel?
Hoe worden de tarieven bepaald?
Het tarief van de vrachtwagenheffing wordt opgebouwd op basis van voertuigkenmerken. Voor 2026 zijn onder meer deze factoren bepalend:
- Technische maximummassa
- CO2-emissieklasse
- Euro-emissieklasse, vooral bij CO2-emissieklasse 1
De CO2-emissieklasse is belangrijk omdat deze het verschil tussen diesel en elektrisch rijden zichtbaar maakt. Een emissievrije truck valt in CO2-emissieklasse 5 en betaalt daardoor een lager kilometertarief dan een vergelijkbare dieseltruck in CO2-emissieklasse 1.
Voorbeeld: voor voertuigen van meer dan 32.000 kg geldt in 2026 voor een Euro 6 voertuig in CO2-emissieklasse 1 een tarief van €0,201 per kilometer. Voor een voertuig in CO2-emissieklasse 5 in dezelfde gewichtsklasse is dat €0,038 per kilometer.
Dat verschil lijkt per kilometer beperkt, maar loopt snel op bij intensief gebruik. Bij 80.000 heffingskilometers per jaar betekent dit een duidelijk verschil in jaarlijkse kilometerkosten. Voor wagenparkbeslissingen wordt de vrachtwagenheffing daarom onderdeel van de Total Cost of Ownership.
Korting september - december 2026
Van 1 september 2026 t/m 31 december 2026 gelden de volgende tarieven:
Klasse 1: 15,6 ct
Klasse 2: 14,3 ct
klasse 3: 12,9 ct
Klasse 5: 3,0 ct
Maakt de vrachtwagenheffing elektrisch rijden aantrekkelijker?
Ja, maar niet als enige factor. Elektrische vrachtwagens zijn niet in alle gevallen volledig vrijgesteld van de vrachtwagenheffing. Zwaardere emissievrije trucks vallen wel in de laagste CO2-emissieklasse en betalen daardoor een veel lager bedrag per kilometer dan dieseltrucks.
Voor transportbedrijven verkleint dit het financiële gat tussen diesel en elektrisch rijden. De aanschafprijs van een eTruck ligt hoger, maar lagere energiekosten, minder onderhoud, toegang tot zero-emissiezones en een gunstiger tarief voor de vrachtwagenheffing kunnen de businesscase over de looptijd verbeteren.
Met elektrische trucks zoals de MAN eTGX, MAN eTGS en MAN eTGL kunnen transportbedrijven de impact van de vrachtwagenheffing verlagen op routes met veel heffingskilometers. Welke eTruck past, hangt af van actieradius, laadmogelijkheden, gewicht, routeprofiel en dagelijkse inzet.
De vrachtwagenheffing moet daarom niet los worden bekeken. Het effect hangt samen met jaarkilometrage, routes, laadstrategie, subsidies, fiscale voordelen en klantvraag naar emissievrij transport.
Een zuiniger voertuig zorgt voor kostenbesparing
De meeste vrachtwagens boven 3.500 kg vallen onder de heffing. Vrijstellingen en ontheffingen zijn beperkt.
Volgens de officiële informatie geldt er onder meer vrijstelling voor elektrische vracht- en bestelwagens tot en met 4.250 kg. Heeft zo’n voertuig een Nederlands kenteken, dan wordt de vrijstelling automatisch toegepast. Voor voertuigen met een niet-Nederlands kenteken moet de vrijstelling eerst worden gemeld.
Daarnaast kunnen sommige voertuigen een ontheffing krijgen, bijvoorbeeld oldtimers van 40 jaar of ouder die alleen privé worden gebruikt, en voertuigen van politie en brandweer. Bij goedgekeurde ontheffing is geen vrachtwagenheffing verschuldigd en is geen tolkastje nodig.
Voor reguliere transportactiviteiten is het uitgangspunt helder: rijdt het voertuig met een technische maximummassa boven 3.500 kg op heffingswegen, dan moet je rekening houden met vrachtwagenheffing.
Hoe werkt betalen met een OBU?
Voor de vrachtwagenheffing is een tolkastje nodig. Dit wordt ook een OBU genoemd: On Board Unit. De OBU registreert de gereden kilometers op het heffingsnetwerk en geeft deze gegevens door aan de dienstaanbieder. Die verzorgt vervolgens de betaling en facturatie.
Vanaf 1 juli 2026 moet elke vrachtwagen die onder de heffing valt en in Nederland rijdt een tolkastje hebben. EETS-aanbieders zorgen voor het tolkastje en de betaling van de vrachtwagenheffing.
Voor ondernemers is dit een praktisch voorbereidingspunt. Wacht niet tot vlak voor de startdatum met het kiezen van een aanbieder, zeker niet bij een groter wagenpark of internationale inzet.
Welke gegevens heb je nodig voor registratie?
Bij het aanmelden bij een aanbieder zijn voertuiggegevens nodig. De officiële vrachtwagenheffingpagina noemt onder meer de Euro-emissieklasse wanneer het voertuig in CO2-emissieklasse 1 valt. Zorg dat deze gegevens beschikbaar zijn voordat je voertuigen registreert.
In de praktijk is het verstandig om per voertuig minimaal klaar te zetten:
- Kenteken
- Voertuigcategorie
- Technische maximummassa
- Euro-emissieklasse
- CO2-emissieklasse
- Inzetgebied
- Verwachte kilometers op heffingswegen
- Huidige tol- of tankpasprocessen
Zo wordt de invoering niet alleen een technische OBU-installatie, maar ook een administratief proces dat aansluit op kostprijsberekening en klantfacturatie.
Wat betekent dit voor de kostprijs per rit?
De vrachtwagenheffing wordt een directe kilometercomponent. Dat maakt routekeuze, beladingsgraad en voertuigtype belangrijker in de kostprijs.
Voor een vervoerder betekent dit dat de kosten niet alleen per voertuig, maar ook per klant of route moeten worden doorgerekend. Een rit met veel snelwegkilometers krijgt een andere heffingsimpact dan een rit over wegen waar de heffing niet geldt. Ook lege kilometers worden duurder wanneer ze over heffingswegen lopen.
Daarom is het verstandig om vóór 1 juli 2026 inzicht te krijgen in:
- Hoeveel kilometers per voertuig onder de heffing vallen
- Welke routes de meeste impact hebben
- Welke klanten of contracten geraakt worden
- Hoe de heffing wordt doorberekend
- Welke voertuigen relatief duur worden in gebruik
- Waar elektrificatie of efficiëntere planning de grootste besparing oplevert
De vrachtwagenheffing is daarmee niet alleen een nieuwe kostenpost, maar ook een aanleiding om routes, beladingsgraad en wagenparkstrategie opnieuw te beoordelen.
Digitale voertuigdata helpt om die toerekening beter te onderbouwen. Met MAN DigitalServices krijgen transportbedrijven meer inzicht in voertuiggebruik, routes, verbruik en inzetbaarheid. Dat maakt het eenvoudiger om de vrachtwagenheffing mee te nemen in kostprijsmodellen en klantafspraken.
Hoe bereid je je als transportbedrijf voor?
Begin met de basis: breng per voertuig in kaart of het onder de heffing valt. Controleer daarna welke routes over het heffingsnetwerk lopen en hoeveel kilometers dat ongeveer zijn. Gebruik die informatie om de verwachte kosten per voertuig, klant en route te berekenen.
Kies vervolgens tijdig een dienstaanbieder en plan de installatie of beschikbaarheid van OBU’s. Bij internationaal transport is het verstandig om te bekijken of één EETS-oplossing meerdere landen kan afdekken.
Richt ook de administratie in. De facturen van de dienstaanbieder moeten straks kunnen worden gekoppeld aan voertuigen, ritten, klanten en kostprijsmodellen. Voor grotere wagenparken is dit geen detail. Zonder goede toerekening wordt het lastig om de heffing eerlijk door te belasten of mee te nemen in offertes.
Tot slot is dit een logisch moment om de TCO van diesel en elektrisch opnieuw te vergelijken. Door de lagere kilometerheffing voor emissievrije voertuigen verandert de financiële balans, vooral bij voertuigen met veel heffingskilometers.
Ook laadstrategie en serviceplanning horen bij die voorbereiding. Met oplossingen zoals MAN CHARGE&GO en passende serviceconcepten kan de kilometerheffing worden bekeken als onderdeel van de totale exploitatie, niet als losse kostenpost.
Vrachtwagenheffing vraagt om voorbereiding vóór 1 juli
De vrachtwagenheffing 2026 verandert de kostprijs van transport in Nederland. Vanaf 1 juli 2026 betalen vrachtwagens boven 3.500 kg per kilometer op bijna alle snelwegen en op sommige provinciale en gemeentelijke wegen. Tegelijk stopt het Eurovignet in Nederland en verandert de motorrijtuigenbelasting.
Voor transportbedrijven zit de grootste impact in de combinatie van voertuigtype, route en administratie. Dieseltrucks in hogere gewichtsklassen betalen duidelijk meer per kilometer dan emissievrije trucks. Daardoor wordt de vrachtwagenheffing een vast onderdeel van de TCO-berekening en van de keuze voor toekomstige voertuigen.
Wie nu routes analyseert, voertuiggegevens controleert, een aanbieder kiest en de administratie voorbereidt, voorkomt druk vlak voor de startdatum. De bedrijven die de heffing tijdig meenemen in kostprijs, klantafspraken en wagenparkplanning staan per 1 juli 2026 sterker.
De vrachtwagenheffing gaat in op 1 juli 2026. Vanaf dat moment betaal je per gereden kilometer op aangewezen wegen.
De heffing geldt voor voertuigen met een technische maximummassa boven 3.500 kg die rijden op het heffingsnetwerk.
Het tarief hangt af van het gewicht van het voertuig, de Euro-emissieklasse en de CO2-emissieklasse. Schonere voertuigen betalen minder per kilometer.
Ja. Voor de vrachtwagenheffing is een OBU nodig die de gereden kilometers registreert en doorgeeft aan de dienstaanbieder.
De heffing wordt een vaste kostenpost per kilometer. Daardoor worden routekeuze, beladingsgraad en voertuigtype belangrijker in de totale kostprijs.
Hoe gaat dit in zijn werk? En hoe kun je als vervoerder de kosten toch zo laag mogelijk houden?
Er is altijd een dealer bij jou om de hoek. Vind jouw dichtstbijzijnde dealer!
Als het om mobiliteitsoplossingen en uitstekende service gaat, zijn wij uw MAN.
Wij zoeken collega's! Bekijk nu onze vacatures.