Het laadnetwerk voor elektrische trucks
Elektrisch rijden is voor steeds meer transportbedrijven geen keuze meer maar een vereiste. Steden voeren zero-emissiezones in, opdrachtgevers stellen strengere duurzaamheidscriteria en Europese regelgeving stuurt stevig op emissievrije logistiek.
Tegelijkertijd is laden met een elektrische truck soms nog een uitdaging, vooral bij langeafstandstransport. Toch is er een duidelijke versnelling zichtbaar. Overheden en vervoerders investeren in een netwerk dat snel groeit. Lees verder over hoe dat netwerk er vandaag uitziet en hoe het zich ontwikkelt in de komende jaren in Nederland en Europa.
Een netwerk dat groeit
Voor personenauto’s is het Nederlandse laadnetwerk al jaren goed ontwikkeld. Voor zware voertuigen ligt dat anders. Elektrische trucks hebben een hoger laadvermogen nodig en vragen om speciale laadpunten waar rekening gehouden wordt met de omvang van een vrachtwagen.
Nederland kent op dit moment meer dan 125 locaties met in totaal meer dan 350 laadpunten.
Elektrisch laadnetwerk in stroomversnelling door AFIR regeling
In Europa moet de uitstoot van broeikasgassen in 2030 met minstens 55% verminderd worden ten opzichte van 1990. Om dit te realiseren is de AFIR regeling in het leven geroepen. Deze regeling heeft als doel het zero-emissietransport in heel Europa te versnellen door de infrastructuur te verbeteren.
In deze regeling wordt genoemd dat:
- Er vanaf 2030 langs het TEN-T kernnetwerk elke 60 kilometer een laadpunt moet zijn voor elektrische vrachtwagens.
- Er vanaf 2030 elke 200 kilometer een tankstation voor waterstoftrucks beschikbaar moet zijn langs het TEN-T kernnetwerk
- Laadpunten en tankstations openbaar moeten zijn en een duidelijke prijsstelling hebben.
In 2025 moet al 15% van het netwerk gerealiseerd zijn en in 2027 al 50%. Door de snelle uitbreiding van het elektrisch én waterstofnetwerk zal het voor veel transportondernemers veel interessanter worden om te investeren in zero-emissie, ook voor internationaal transport.
DC en AC-laden
De meeste laadpalen voor vrachtwagens maken gebruik van DC-laden (CCS snelladen). Met vermogens van 40 kW tot 375 kW is een eTruck binnen 2 uur volgeladen.
De meeste laadpunten voor personenauto’s maken gebruik van AC-laden. Dit heeft een lagere laadsnelheid en is hierdoor minder goed geschikt voor grotere accupakketten en zware voertuigen.
MCS: Laden in 30 tot 45 minuten
Dankzij het nieuwe Megawatt Charging (750 kW) kunnen trucks razendsnel worden opgeladen. Het systeem laadt trucks binnen 30- tot 45 minuten op. MCS laden kan op dit moment in Nederland bij Milence in Zwolle, waar 8 laadpunten beschikbaar zijn. In België is het eerste MCS laadpunt geopend bij de haven van Antwerpen-Brugge, een belangrijke transport locatie.
MCS laden is een van de belangrijkste ontwikkelingen voor elektrische trucks. Het maakt namelijk laadtijden mogelijk die passen binnen de rij- en rusttijden van chauffeurs. Het verlaagt wachttijden, vergroot flexibiliteit en maakt internationaal vervoer realistischer.
Milence wil het MCS laadnetwerk nog verder uitbreiden door heel Europa. Ze streven ernaar om in 2027 284 MCS-laadpunten te openen op 71 locaties in 10 verschillende landen in Europa. Ook in Nederland staan verschillende laadpunten op de planning.
Subsidieregeling Publieke Laadinfrastructuur zwaar vervoer (SPULA)
Naast Europese regelgeving stimuleert ook de Nederlandse overheid de uitrol van openbare laadpunten voor zwaar vervoer. Met de SPULA subsidie wordt de aanleg van publieke laadpleinen voor elektrische vrachtwagens financieel ondersteund.
De regeling is bedoeld voor het aanleggen voor laadinfrastructuur die voor iedereen toegankelijk is. Voor privé laadmogelijkheden is de SPRILA subsidie mogelijk.
SPULA vergoedt een deel van de investering in zware DC laadstations vanaf 200 kilowatt, tot laadvermogens die geschikt zijn voor MCS in de toekomst.
- € 19.000 voor een laadstation met een vermogen vanaf 200 kW tot 350 kW.
- € 43.000 voor een laadstation met een vermogen vanaf 350 kW.
- € 80 per kWh opslag voor een stationaire batterij.
Eigen laadpalen of openbaar netwerk?
Voor de meeste transportbedrijven is de combinatie van eigen laadpunten en publiek laden de oplossing. Laden op eigen locaties blijft voor veel bedrijven de basis, waarbij het ook het meest kostenefficiënt is. Het uitbreiden van eigen laadpunten blijft echter ook lastig, door de netcongestie in Nederland. Wil je dus in de toekomst elektrisch laden? Dan is het slim om nu al een laadpaal aan te vragen. De wachttijden kunnen namelijk lang zijn.
Publieke laadlocaties zijn vooral voor lange afstanden en internationaal transport essentieel. Door de groei van het openbare netwerk — versneld door regelingen als AFIR en SPULA — wordt laden onderweg steeds eenvoudiger.
Er is altijd een dealer bij jou om de hoek. Vind jouw dichtstbijzijnde dealer!
Als het om mobiliteitsoplossingen en uitstekende service gaat, zijn wij uw MAN.
Wij zoeken collega's! Bekijk nu onze vacatures.